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“小鸟2.0” 赛科龙RX1S深度测评
2019-12-17 09:33:16   来源:摩信网   类型:原创   作者:摩信网   阅读(1.58万次)
 

2016年,RX1上市,定位入门级多功能休旅车。作为RX3的小老弟,更易上手,更亲民,更高性价比,成为不少入门级骑士的初恋。在当时以独特的鸟嘴设计被车友们赋予了“小鸟”这个亲切又饱含梦想的名字,而4年5万辆的销量,足以证明RX1的实力承载得起每个人心中的诗和远方。

时至当下,国内各个品牌的休旅车型如雨后春笋般涌现,作为引领者之一的RX1,自然也不会将地位拱手让人。2019年9月20日,随着重庆摩博会开幕,赛科龙RX1变身“小鸟2.0”RX1S,强势归来。

外观&配置

整体外观上,全新升级的RX1S与RX1并没有太大出入,更多的是细节上的设计与改进。

重新设计的车头大灯,增加了LED日行灯带,更具层次感。大灯外壳采用了仿碳纤塑料材料,进一步提升质感。

前风挡也经过了重新设计,更圆润,也更符合空气动力学。

油箱两侧新增了飞翼护板,视觉性和实用性都有所提升。

仪表与RX1一致,机械指针与液晶显示屏的组合式,挡位、油量、转速、时速、里程等基础信息一目了然,USB接口和仪表也做了一体化设计。

手把的功能按键依然是赛科龙系列的布局,紧急双闪和远近光按钮与一般车把略有不同,不熟悉赛科龙车系的骑士可能需要熟悉一下。

油箱依然为14L,配合百公里2.5L不到的油耗,400公里以上的续航没有问题。

重新设计的覆盖件和贴花也与RX1有较大区别。

三箱(选配)还是以前RX1那一套,尾箱能放下大多数规格的全盔,边箱侧开式,配有格网和限位绳,右侧边箱依然做了躲排气设计,保证贴合度的同时也更美观。标志性的高位排气,完美应对涉水路面。

出厂标配的护杠,采用上下分体式设计,降低摔车成本,也更安全。同时边箱也做了防护设计,与前护杠呼应,形成一个更加安全的骑乘空间,最大限度的保护骑士的安全,同时也保护边箱。这套护杠可以说是设计得非常到位,是市场上其它通用型护杠所不能比的。

前后碟刹与RX1规格一样,后期应该会推出ABS版本,毕竟多数骑士还是愿意为安全买单的。正新全地形真空轮胎,抓地力与耐用度兼顾,足以应对各种地形路况。

前倒置减震,相较与RX1的正置减震,行程也从180mm增加到了190mm。

后中置减震,才用了很多越野车上的多连杆设计,自带防护套,细节贴心。

摇篮式车架,车身强度更高,刚性更足,无论是高速还是弯道,给骑士更多的安定感。

作为RX1的全面升级车型,RX1S最大的变化就是那颗全新的PY200水冷发动机,实际排量204mL,最大功率12kW(7500r/min),约16.3马力,最大扭矩17N·m(5500r/min)匹配德尔福电喷,国际6挡变速形式。功率和扭矩相对RX1有所提升,而水冷系统的加入,总算是弥补了许多RX1老用户心中的一大遗憾。同时车辆各个细节的升级与做工,都有不小的进步。水箱护网和发动机底部护板也是出厂标配,有效降低长途旅行中的风险和损伤。

高配版的RX1S还配备了专属APP互联功能,目前拥有GPS定位,轨迹追踪,安全报警等实用功能,后续还会推出APP服务预约、在线救援申请、车友互动等功能。

骑乘体验

首先坐姿,依然和RX1一样,四平八稳,手把宽而靠后,脚踏偏低,骑乘空间相当充足,一体式座垫软硬适中,充分给予骑士最大的舒适度。

座高780mm,相较RX1的800mm更加友好,骑手175cm,双脚掌落地且膝盖微微弯曲,165cm以上的骑士完全不会有问题。

操控方面,最大感受就是轻巧,调校偏舒适的后减震虽然在弯道里提供的支撑性比较一般,虽不像街跑车在弯道里的那般犀利,这也存在休旅车与街跑车减震调校的风格差异,但凭借重量轻和摇篮车架带来的稳定性,依然能做到在各种弯道里的“行云流水”,即使通过休旅车不太擅长的高速弯道,也能凭借较轻的车身重量和较强的车身整体感,轻松调整过弯姿态和切弯路线,从而从容过弯。

配合正新全地形轮胎在各种路面上佳的抓地表现和稳定性,车子的操控调校和操控配置,无论是跑山还是城市穿梭,都给人相当充足的驾控信心和操控欲望,也没有大型旅行车带来的重量感和压迫感,给人一种我虽不犀利,但万事从容的风格。

避震方面,采用了现在休旅车主流的倒置前减震,簧下质量更轻,使轮胎更大限度的贴合地面,减少多余的弹跳。减震行程也有所加长,非铺装路面也更加从容。

动力方面,排量升级的PY200发动机,第一印象就是动力输出相当平顺,发动机的出力很平均,从2~6挡的动力攀升也很线性,2500转速一直到8000转速,你都能感受到它带来的扭力提升。

在几天的测试中,只要不是特别急的弯道或紧急制动,基本就会一直在4、5挡的范围带挡松油入弯,出弯给油,扭力提升马上就会体现。油门手感也很轻,响应十分灵敏,再加上宽裕的扭力区间带,给人的骑行感受轻松而愉悦,即使是新手,这台发动机也不会带来任何压力。

关于极速,由于山城特殊的地形和交通状况,这次的测试只跑到了115km/h,油门虽有余量,无奈条件不太允许。而发动机震动也保持了RX1的高水准,震感会在6000转以后慢慢明显,但也仅限于脚踏和座垫传来的震感,手部是基本感觉不到什么震动的。

升级后的RX1S继承了RX1震动控制优秀、轻巧舒适的优点,在减震和动力方面做了进一步升级,新加入的水冷系统也保证了长途骑行的稳定性。

无论是城市通勤还是长途在外,它都是一个十分优秀的多面手,如今这台小鸟,带着它全新的2.0版本,强势回归!

(编辑:xuyongjie)

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