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本田CBR1000RR-R黑科技
2020-01-20 10:44:04   来源:网络   类型:转载   作者:佚名   阅读(4140次)
 

在去年意大利米兰车展上(EICMA)引起很大话题讨论的2020款本田CBR1000RR-SP,是本田沉寂很久之后推出的全新车款。这台车不单是提高了赛道的战斗力,还增加了很多丰富的配置,这是以往在本田摩托身上少见的现象;最近外媒采访了本田的研发工程师石川先生,作为CBR1000RR-R/SP的研发负责人,他也是从2008年就担任CBR系列的研发负责,也是上一代SC77的负责人,下面就听听他是怎么说的,这是一篇采访稿整理。

石川先生

最大马力超5气缸的发动机RC211V

最近几年在超级运动车款的市场上,出现了许多享受赛道骑行及挑战业余赛事的消费者,我们希望他们都能够选择HONDA的车款,让本田的市场业绩不断提升。为此,我们特别将FireBlade追求的易操作性,从山路转移到赛道上,也正因为如此才出现了本次的CBR1000RR-R。

在发动机方面,CBR1000RR-R的缸径和行程比这两个参数和MOTOGP上面的厂车RC213V是一样的(注意:这意味着这款车在动力核心参数方面保持了赛道车的特点)。而这样设计的目的,就是能够直接使用MotoGP赛事中沉淀的技术。(例如进气孔形状等)

虽然在研发初期的气门夹角相当倾斜,但也慢慢调整到和MotoGP厂车相同的角度。如果不是这样的话,就不能说研发上用了全力。活塞的材质及表面的处理工艺也同样用了赛道规格,气门零件则大量采用了DLC(类钻碳膜一样的镀层)加工,这点也和MotoGP赛事一样。

最终这些努力,成功让CBR1000RR-R的输出马力远远超过一开始的数值,2020款的CBR-1000RR-R最大马力比之前他负责的5气缸的RC211V还要更大。

另外,虽然这次CBR1000RR-R没有采用可以兼顾马力输出和尾气排放的可变气门结构,但之后的升级版本肯定会增加,所以在设计上也做了相应的准备。

定风翼的增加提高了0.6秒的速度

关于空气动力学套件部分,一部分是使用MotoGP赛事的流行,一边是和HRC共同研发,因为CBR1000RR-R的马力很大,所以电子控制系统就必须能够控制驱动力,避免加速的时候出现前轮离地的现象。

而定风翼的使用,就是为了抑制在没有防浮举的功能的情况下前轮抬起,而且根据测试,在全力加速的情况下,还能因此缩短0.6秒加速时间。

在车架和后摇臂方面则是提供了刚性和扭转刚性,然后让横向刚性变得更有弹性。车架用了多连杆结构,由后摇臂直接承受避震器力量及多连杆的冲击。这样,车架就不用承受路况的颠簸,也因此能够减轻横向刚性,提高弯道回正时候骑行路线的自由度。

另外一点是为了控制后摇臂的重量及制作工艺(如果全部由后摇臂来承担冲击力,则会很重,而且和后悬挂的多连杆连接,对精度要求就很高)。本田的CBR1000RR-R是在车架焊接结束后,才在发动机支架和曲轴地方进行机械加工,采用了和一般车款完全不同的工艺,而这种工艺也通常在赛车中使用,量产车比较少见。

以上就是本田CBR1000RR-R的研发工程师对于2020款重点研发的技术介绍,从上面看出,无论是车架还是动力核心性能,作为一款面向大众的量产高端跑车,它的技术参数已经无限接近赛道款了,对于喜欢极速的车友而言,只要你钱包充足,那就是你的不二之选。

(编辑:阿飞)

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